Peranan Human Factors dalam Kinerja K3

Peranan Human Factors dalam Kinerja K3

Oleh: Muhyidin, SKM

Tujuan K3 (keselamatan dan kesehatan kerja) adalah untuk memelihara kesehatan dan keselamatan lingkungan kerja sesuai UU No.1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. K3 juga melindungi rekan kerja, keluarga pekerja, konsumen, dan orang lain yang juga mungkin terpengaruh kondisi lingkungan kerja.

Faktor manusia mengacu pada lingkungan, organisasi dan faktor pekerjaan, dan karakteristik manusia dan individu, yang mempengaruhi perilaku di tempat kerja dengan cara yang dapat mempengaruhi kesehatan dan keselamatan. Definisi ini mencakup tiga aspek yang saling terkait yang harus dipertimbangkan: pekerjaan, individu, dan organisasi:

1. Pekerjaan: termasuk bidang-bidang seperti sifat tugas, beban kerja, lingkungan kerja, desain tampilan dan kontrol, dan peran prosedur. Tugas harus dirancang sesuai dengan prinsip ergonomis dengan mempertimbangkan keterbatasan dan kekuatan manusia. Ini termasuk menyesuaikan pekerjaan dengan kekuatan fisik dan mental serta keterbatasan orang. Aspek mental akan mencakup persyaratan persepsi, perhatian dan pengambilan keputusan.
2. Individu: termasuk kompetensi, keterampilan, kepribadian, sikap, dan persepsi risiko. Karakteristik individu mempengaruhi perilaku dengan cara yang kompleks. Beberapa karakteristik seperti kepribadian ditetapkan; yang lain seperti keterampilan dan sikap dapat diubah atau ditingkatkan.
3. Organisasi: termasuk pola kerja, budaya tempat kerja, sumber daya, komunikasi, kepemimpinan, dan sebagainya. Faktor-faktor tersebut sering diabaikan selama perancangan pekerjaan tetapi memiliki pengaruh yang signifikan terhadap perilaku individu dan kelompok.

Human factors (faktor manusia) secara langsung menyebabkan atau berkontribusi pada banyak kecelakaan.  Dalam beberapa model kecelakaan seperti teori Domino dan Swiss Cheese model, bahwa perilaku tidak aman (unsafe act) adalah salah satu penyebab terjadinya kecelakaan. Laporan Keselamatan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) 2003 menemukan bahwa dalam 24 dari 93 kecelakaan (26%), peristiwa yang disebabkan oleh pemeliharaan memulai rantai kecelakaan. Secara keseluruhan, manusia adalah penyebab terbesar dari semua kecelakaan pesawat. Pada masa-masa awal penerbangan (tahun 1903), sekitar 80% kecelakaan disebabkan oleh mesin dan 20% disebabkan oleh kesalahan manusia. Hari ini statistik itu telah berbalik. Sekitar 80% kecelakaan pesawat disebabkan oleh kesalahan manusia (pilot, pengendali lalu lintas udara, mekanik, dll.) dan 20% disebabkan oleh kegagalan mesin (peralatan). (Boeing, 2007).

Menurut Garrison (1989) dalam CSPS (1994), menunjukkan bahwa dalam periode 1985-1990, kesalahan manusia merupakan faktor signifikan dalam lebih dari $ 2 miliar kerusakan properti di CPI (Chemical Process Industry). Hasil ini tidak terbatas pada perusahaan di Barat. Sebuah studi oleh Uehara dan Hasegawa tentang kecelakaan kebakaran di industri kimia Jepang antara tahun 1968 dan 1980 menunjukkan bahwa dari total 120 kecelakaan, sekitar 45% disebabkan oleh kesalahan manusia. Jika desain yang tidak tepat dan kategori bahan juga dianggap karena kesalahan manusia, angka ini meningkat menjadi 58%. Sedikit perubahan diamati dalam proporsi ini selama dua belas tahun diperiksa.

Dengan menggunakan pendekatan faktor manusia di suatu organisasi, akan berdampak pada meningkatnya kinerja K3 seperti mengurangi tingkat kesalahan (human error), tidak adanya kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja serta dapat meningkatkan kinerja K3. Individu memiliki berbagai macam kemampuan dan keterbatasan. Pendekatan Faktor Manusia (atau Ergonomi) berfokus pada cara memanfaatkan kemampuan ini dengan sebaik-baiknya: dengan merancang pekerjaan dan peralatan yang sesuai untuk manusia. Ini tidak hanya meningkatkan kesehatan dan keselamatan mereka tetapi sering kali memastikan organisasi yang dikelola dengan lebih baik dan lebih efektif.

Referensi:

• Civil Aviation Authority. (2002).  CAP 719 Fundamental Human Factors Concepts.
• Dumitru, IM dan M Boscoianu. (2015, May). Human Factors Contribution to Aviation Safety. Internasional Conference of Scientific Paper AFASES 2015.
• Boeing. (2007). Effect of Reducing Maintenance Error.
• James Reason. (1990). Human Error. Cambridge University Press.
• James Reason. (2008). The Human Contribution. Unsafe Acts, Accidents and Heroic Recoveries. Taylor & Francis Group, CRC Press.
• Robert W. Proctor and Trisha Van Zandt. (2018). Human Factors in Simple and Complex Systems. Taylor  Francis Group, CRC Press.
• Sidney Dekker. (2019). Foundations of Safety Science: A Century of Understanding Accidents and Disasters. Taylor & Francis Group, CRC Press.